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            上海證券報:從銷量第一到全面第一 貝特瑞做全球領先的鋰電材料供應商

            時間:2019-12-13   發布人:   總瀏覽:

            (記者 阮曉琴/文) 被稱為全球鋰電池負極材料龍頭的貝特瑞,位于深圳光明區總部辦公大樓的研發實驗室稍顯老舊,老式扁鐵拉閘門,只能容下四人進出……可是“人不可貌相”:這里曾研發出的石墨負極材料,超越了海外競爭對手;現在這里的鋰電材料研發水平引領全球。 

                當上海證券報2019新三板萬里行調研團隊來到貝特瑞,映入眼簾的是一樓大廳墻面上的“肩負歷史使命承擔歷史責任創造世界經典”兩行大字。貝特瑞已在這幢小樓里已耕耘十幾年,由一家籍籍無名的小企業成長為全球領先企業,并在規劃百億級藍圖,甚至夢想改變世界。 

            研發立命

                早就聽人說過貝特瑞公司的研發團隊很牛,上證報記者來到貝特瑞,首先調研的就是公司研發實驗室。我們發現,材料檢測實驗室分為材料性能檢測室、電化學分析室、理化分析室等幾部分,檢測設備都是世界上最先進的鋰電材料檢測設備,用于檢測材料的性能,包括晶體密度、材料壽命、性能表現等。 研發實驗室另一側則是應用開發中心。在這里,鋰電材料經涂布、卷繞、焊接等工藝后,就形成了或圓或方的鋰電池。研發人員通過檢測鋰電池成品的性能,從而監測所用材料性能。貝特瑞新能源研究院常務副院長徐曉東博士向記者介紹,目前所看到的研發實驗室是2010年擴建的,這是當時新能源材料領域全球規模最大的研究院之一。擴建實驗室花了近1億元,而當時貝特瑞年營業收入不過4億元。5年之后,國內同行才有類似大手筆。

                貝特瑞是一家以研發安身立命的企業。早期,中國雖然擁有全球最好的生產負極材料的天然石墨,但是,在世界分工體系中,中國一直是賣初級原料的。 貝特瑞率先破了這個局。

                中國寶安2002年入主后,大力支持貝特瑞自主研發天然石墨生產負極材料的技術。2004年,貝特瑞率先推出天然石墨負極材料818,并一炮而紅;2006年,國內市場占有率第一;2010年,出貨量超過日本日立化成,成為全球排名第一的企業。201512月,貝特瑞在新三板掛牌之時,公司前五大客戶中,前四大客戶是韓國三星、LG,日本松下、SONY

                近幾年中國大力發展電動汽車,為貝特瑞等上游企業的技術創新提供了沃土。2013年,貝特瑞在全球率先將匹配高鎳三元正極材料的硅碳負極材料量產。該產品是下一代超高容量密度鋰電池負極材料之一。 我國此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出,2020年我國動力電池能量密度目標是350Wh/kg。相關專家表示,能量密度超過350Wh/kg的動力電池要用到硅碳負極,貝特瑞的新一代硅碳負極材料目前已經國際領先。

                以鋰電池負極材料起家的貝特瑞近年還將目光轉向高端鋰電正極材料研發。在技術創新引領下,貝特瑞在國內率先量產了海外大量使用的高鎳三元正極材料NCA,還量產了國內主流的高鎳三元正極材料NCM811。公司高鎳三元材料獲得國內第二的市場占有率。

                為了適應全球動力電池的快速發展,貝特瑞正在深圳坪山建設一個新的研發基地,并擬于明年投入使用。新基地占地面積比目前正在使用的研發基地大5倍,研發人員將翻倍到600人。新研發中心除了繼續深入研發鋰電正負極技術,將跟蹤石墨烯技術新動向,并密切跟蹤下一代電池技術,包括Li-S電池、燃料電池、全固態電池等。

            布局全產業鏈

                2014年以來,由于中國電動汽車銷量持續飆升,上游原材料如鋰、鈷大漲大跌,中游材料企業苦不堪言。

                貝特瑞在大股東支持下,2008年開始就持續圍繞鋰電負極、正極產業鏈上下游做了精心布局。

                打開各年度財務報表,細心投資者就能看到這張投資地圖每年的變化。貝特瑞主營業務為鋰電正負極材料。公司賴以起家的天然石墨負極材料產業鏈是布局最早的。石墨礦石、球形石墨/高純石墨、鱗片石墨是生產天然石墨負極材料的主要原材料。公司在黑龍江雞西市設立了子公司雞西貝特瑞和長源礦業,利用自備石墨礦資源從事石墨礦山開采、加工高純石墨和鱗片石墨。另外,公司投資的青島洛唯建設了10萬噸天然石墨純化基地,該基地預計2019年底投入使用。

                隨著電動汽車的興起,更適合用于車用動力電池的人造石墨異軍突起,有穩定性更好、壽命更長的優點,目前中國70%動力電池負極材料用的是人造石墨。貝特瑞奮起直追,加碼人造石墨。公司在山西貝特瑞、四川宜賓金石和廣東惠州設立了人造石墨加工基地。 上述原材料基地的建設,為貝特瑞天津、江蘇常州、廣東惠州的負極材料生產,提供了有力的資源保障。

                鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解液和隔膜等組成。其中,負極材料約占鋰電池成本的10%15%,正極材料占40%50%。早年攻克消費電子市場時,貝特瑞擔憂負極材料市場容量很快觸及“天花板”,就在深圳建設了磷酸鐵鋰產線,后基于對動力電池、儲能市場的看好,公司又在天津和江蘇常州擴建了磷酸鐵鋰產線,并在常州布局了高鎳三元生產線。

                正極的原材料鈷、鋰如何解決?貝特瑞的解決方案是回收利用廢舊電池。公司在廣東江門投資了芳源環保和威立雅科技,通過回收鎳鈷,生產三元前驅體,打造正極材料循環產業鏈。

                截至2018年,貝特瑞在中國負極材料市場份額為23%,位居第一;高鎳三元材料國內市場占有率為18.5%,僅次于科創板上市公司容百科技(26.360, -1.30, -4.70%),位居國內第二;磷酸鐵鋰市場占有率為15.5%,位居國內第二。     

            擴產迎市場增長

                2019年諾貝爾化學獎頒給了3位對鋰電池研發作出卓越貢獻的科學家。鋰電池未來還有很大發展空間。 貝特瑞前不久披露了一個融資計劃,擬以不低于24/股,向不特定對象發行不超過6250萬股,募集資金15億元。

                貝特瑞董事會秘書張曉峰稱,最近幾年電動汽車市場增長非常很快,公司已經進行了擴產。明年將是個產能釋放的過程,需要更多現金流支撐,這次募資就是為了解決流動資金需求。

                20191月,貝特瑞下屬子公司惠州市貝特瑞在當地建設總投資7.77億元的“年產4 萬噸鋰離子電池負極材料項目”。據透露,惠州項目預計明年投產。 對于擴產項目的收益,貝特瑞比較樂觀。公司在融資方案中預測,2021年營業收入接近百億元。

                2019年三季度,隨著電動汽車補貼大幅退坡,中國電動汽車銷量持續下降,會不會影響貝特瑞未來的發展?張曉峰認為,補貼政策退出后,中國電動汽車需求短期波動在所難免。但從全球角度來說,未來幾年,海外電動汽車需求將增長很快,增速可以參考2015年至2017年中國市場的增速。

                此外,從國內的材料需求來看,高鎳三元適用于高續航里程的電動汽車,最近幾年增長迅速,市場前景廣闊。而磷酸鐵鋰雖然能量密度低,但具有良好穩定性。磷酸鐵鋰的儲能市場已經啟動,未來前景相當看好。

                貝特瑞是家敢于夢想的公司。張曉峰介紹,按照三步走戰略規劃,公司實現全球銷量第一后,第二步戰略規劃實施時間為2011年至2021年,實現從全球銷量第一到全球全面領先。而第三步,即2021年至2031年,貝特瑞要從全球全面領先發展到成為受人尊敬且改變世界的企業。這個夢想能不能實現?讓我們拭目以待。

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